le projet de train hyperloop permettrait aux passagers

decombien de temps ? Explique ton raisonnement. Le train du futur Utiliser une formule mathématique Le projet de train Hyperloop permettrait aux passagers, installés dans des capsules circulant sur coussins d'air, de voyager à 1 200 km/h. Quelle distance pourrait parcourir ce train en 1 s ? Combien de temps mettrait l'Hyperloop pour réaliser Leprojet, imaginé par l’école des Mines, prévoit de transporter 10.000 passagers par jour via un système de navettes en départ continu. « C’est très différent des trains actuels qui Cenouveau train supersonique, qui roulera à plus de 1220 kilomètres/heure, devrait être mis en circulation dès 2018, au Moyen Orient et en Asie, puis en Europe et aux Etats-Unis où la réglementation est plus sévère. Train, métro, il pourra prendre des formes différentes selon les villes et les besoins de leurs habitants. Parailleurs, le problème du « dernier kilomètre » est également à l’étude chez Tesla, pour permettre aux passagers de rejoindre très facilement les gares Hyperloop : « Ce doit être aussi simple que d’appuyer sur un bouton et d’avoir directement un chauffeur qui vient vous chercher et vous emmène à la gare principale de votre ville », reprend Elon Musk. Lemilliardaire aurait soutenu le développement de l’Hyperloop dans l’unique but de saboter le projet de train à grande vitesse californien, selon le Time. Un tour de passe-passe climaticide du dirigeant, qui se présente pourtant comme très préoccupé par les émissions de gaz à effet de serre. Les transports en commun, « ça craint Site De Rencontre Simple Sans Inscription. Par Perrine Laffon Publié le 26/05/2022 à 1500 Mis à jour le 05/06/2022 à 1955 Photo Zeleros Vivre à Barcelone et partir travailler pour la journée à Paris devrait être possible à l'avenir grâce à un projet de train futuriste qui permettra de réduire considérablement les trajets. Imaginez-vous pouvoir rejoindre les principales agglomérations européennes de manière ultra-rapide. Un train à très très grande vitesse vous permettant de réaliser des allers retours entre Paris, Berlin ou Madrid dans la même journée. Ce projet surprenant est en cours de développement grâce à la technologie de l'Hyperloop. En revanche, il faudra attendre au moins l'année 2030 pour que ce nouveau mode de transport révolutionnaire soit mis en marche. Hyperloop, le transport du futur L'entrepreneur américain Elon Musk, fondateur de la compagnie aérospatiale SpaceX et directeur général de Tesla Motors, a pensé en 2013 un concept de transport révolutionnaire Hyperloop, un tube géant sous pression à l'intérieur duquel des capsules, qui feraient office de wagons, circuleraient sur des coussins d'air. La propulsion des capsules serait assurée par des électroaimants, permettant d'atteindre une vitesse de km/h. Grâce à un système de lévitation électrique à l'intérieur de tubes, l'Hyperloop développé par Zeleros transportera des passagers et des marchandises à plus de km/h par heure/ Zeleros Hyperloop transport zéro émission et cinq fois plus rapide Ce train du futur, totalement électrique, ne produirait pas d'émissions polluantes, et devrait permettre de relier plusieurs villes européennes comme s'il s'agissait d'un métro ou d'un train régional. Pour l'Europe, le grand défi de la mobilité de demain est de pouvoir répondre à une demande croissante tout en limitant les émissions polluantes. Alors un mode de transport zéro émissions et cinq fois plus rapide que l'avion a vraiment de quoi faire rêver. Si l'idée est enthousiasmante, elle se heurte encore à des contraintes financières et technologiques Hyperloop ne devrait pas voir le jour avant l'année 2030. intérieur du prototype / Zeleros L'Espagne active dans le projet Dix ans après la présentation de l'idée de Musk, le projet Hyperloop est en conception, avec le soutien d'initiatives publiques et privées. Plusieurs entreprises ont été sélectionnées pour travailler sur le développement de ce nouveau mode de transport européen. L'une d'entre elle est espagnole la startup valencienne Zeleros propose un modèle de capsule pour transporter les passagers dans l'Hyperloop. L'entreprise a présenté un prototype de sa capsule lors de l'Expo Universelle de Dubaï l'année dernière. Projet de l'UE The Hyperconnected Europe L'Union Européenne a lancé le projet The Hyperconnected Europe, une initiative destinée à créer des groupes de travail dans plusieurs villes européennes afin de développer ensemble le réseau Hyperloop européen. En Espagne, la ville de Zaragoza, qui constituera l'une des premières stations de l'Hyperloop, fait partie de cette communauté de villes impliquées dans les premiers essais et recherches, aux côtés d'Algesiras, Berlin, Groningen, ou encore Rotterdam. Si le projet trouve les ressources financières et technologiques nécessaires, il compterait une dizaine de destinations en Espagne. Perrine Laffon Journaliste et rédactrice web française à Barcelone. Spécialiste de la culture locale et nationale. Suivi de l'actualité catalane, portraits, analyses. Passionnée de voyages et d'Histoire. Matthew Modine est le président d'Hyper Chariot, un concept de transport de type Hyperloop mais dont les capsules, plus petites que celles du projet d'Elon Musk permettraient d'atteindre des vitesses bien plus Londres à Édimbourg l'équivalent de la distance Lyon-Lille en huit minutes. Encore un projet fou de transport ultra-rapide. Encore plus impressionnant que l'Hyperloop puisque les capsules du projet Hyper Chariot seraient capables d'atteindre la vitesse ahurissante de 6400 km/h! Pour rappel, les capsules de l'Hyperloop voyageraient elles aux alentours de 1200 km/h. Et derrière cet ambitieux concept, on retrouve une équipe d'ingénieurs présidée par Matthew Modine. L'acteur américain qui a joué dans Full Metal Jacket, Birdy ou plus récemment la série Strangers Things de Netflix s'est entiché du projet et est depuis devenu le porte-parole de la firme. "Avec Hyper Chariot, nous ambitionnons rien de moins que d'apporter le transport spatial sur Terre, de connecter les villes et les pays comme ça n'a jamais été fait auparavant, explique l'acteur par ailleurs diplômé d'astronomie et qui se passionne pour les sciences et les moyens de transport propres. Hyper Chariot est un mode de transport autonome, contrôlé depuis un central et qui ne subit pas les aléas de la météo puisqu'il est dans un tube."Un concept qui rappelle furieusement en effet l'Hyperloop d'Elon Musk. Il s'agit en effet de capsules qui sont catapultées dans un tube quasiment sous vide pour éviter la friction de l'air. Mais la différence, c'est la taille de la capsule et donc du tube. La technologie d'Hyper Chariot consiste en une capsule pas plus grosse qu'une voiture, ultra-légère moins de 200 kg capable d'accueillir au maximum six personnes. Une capsule Hyperloop en comparaison est bien plus grosse la taille d'un car pour un poids de 20 tonnes. Et cette différence changerait tout. Le tube de la technologie Hyper Chariot aurait une circonférence d'à peine 1,50 mètre ce qui permettrait de réaliser un vide plus important que dans l'Hyperloop dont le tunnel serait 2,5 fois plus euros le billetDes capsules plus légères projetées dans un tunnel "plus vide". Résultat, les capsules iraient beaucoup plus vite. Avec une accélération incroyable celles-ci passeraient de 0 à 1600 km/h en 60 secondes et pourraient donc atteindre une vitesse de pointe de 6400 km/ © -Le projet serait sérieux sur le plan technologique. Selon Nick et Joanna Garzilli, le couple d'Américains qui en est à l'origine, le concept de cette technologie dite ET3 serait né dans les années 80 et un brevet a été déposé en 1999. Le couple Garzilli assure même en avoir parlé à Elon Musk en 2013, qui aurait finalement préféré son projet d'Hyperloop. "Depuis, il nous met un peu des bâtons dans les roues", assure Nick Garzilli au Daily projet d'Hyper Chariot serait, aux dires de ses concepteurs, plus économique que l'Hyperloop du fait de sa taille réduite. Le prix d'un billet Londres-Édimbourg serait selon la société d'environ 115 euros. Et la technologie serait sûre les capsules seraient auto-guidées et 100% propre puisque c'est l'énergie solaire qui fournirait l'électricité. Les fauteuils dans les capsules Hyper Chariot mettront les passagers dans la même position qu'un pilote de F1. © Hyper ChariotPlus rapide et moins coûteux, l'Hyper Chariot présente toutefois des inconvénients par rapport à l'Hyperloop en matière de confort. Du fait de la taille du tunnel 1,50 mètres de diamètre les passagers ne pourraient pas se dresser. Donc pas de toilettes par exemple. Sans compter la sensation claustrophobique de se glisser dans un tunnel aussi étroit pour un voyage de plusieurs centaines de kilomètres. Des inconvénients compensés par l'énorme vitesse et donc le peu de temps passé à l'intérieur, plaident ses qu'il en soit, le projet est lancé et la société compte ouvrir un premier centre de test l'année prochaine. Le couple Garzilli a déjà investi 1 million de dollars sur ses propres deniers dans le projet et a approché des investisseurs privés pour lever des fonds. Matthew Modine, lui, y croit et sera sans doute un bon ambassadeur du projet "La technologie des transports stagnait depuis le milieu le début XXème siècle, il n'y avait pas eu de rupture depuis l'invention de l'avion et de la voiture, explique l'acteur. Nous avons attendu la prochaine révolution et elle passera par les véhicules autonomes, propres et ultra-rapides". Il faudra attendre cependant encore un peu. Hyper Chariot n'envisage pas de catapulter ses capsules avant 2040. Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique avant d'être révisée par un rédacteur humain dans votre langue maternelle. Pocket-lint - Elon Musk a lancé la révolution de la construction dun nouveau système de train. Baptisé Hyperloop, il vous permettra de vous rendre de Londres à Edimbourg ou de Los Angeles à San Francisco en moins de 30 minutes. Mais quest-ce que cest et comment ça marche? Bonnes questions. Musk la comparé à un système de tubes à vide dans un bâtiment utilisé pour déplacer des documents dun endroit à lautre. Confus? Pas de soucis. Voici tout ce que vous devez savoir sur le train futuriste du fondateur de Tesla et Nous nous intéressons également aux systèmes concurrents, comme Virgin Hyperloop One. Quest-ce que Le nouveau site Web et le projet dElon Musk taquinés Quest-ce que SolarCity et pourquoi Tesla lachète-t-il? Tesla tout ce que vous devez savoir sur ses voitures et plus Google Images Quest-ce que Hyperloop? Hyperloop est essentiellement un système de train que Musk appelle "un croisement entre un Concorde, un railgun et une table de air hockey". Il est basé sur le système de transport à très grande vitesse VHST proposé en 1972, qui combine un train à lévitation magnétique et un tube de transit basse pression. Il fait évoluer certaines des idées originales de VHST, mais il utilise toujours des tunnels et des pods ou des capsules pour se déplacer dun endroit à lautre. Musk la comparé à un système de tubes à vide dans un bâtiment utilisé pour déplacer des documents dun endroit à lautre. Google Images Quelles vitesses ont été proposées? Hyperloop est proposé comme une alternative aux voyages aériens sur de courtes distances, où le système sera beaucoup plus rapide que les réseaux ferroviaires existants et beaucoup plus propre ce vol. Hyperloop ne consiste pas à aller aussi vite que possible, car vous devrez faire face à des forces G élevées dans les virages, ce qui nest pas idéal pour les passagers. Des vitesses de plus de 700 mph sont suggérées pour les voyages. Mais il y a des implications pratiques qui doivent être prises en compte sur un court trajet avec arrêt-démarrage, comme la sensation daccélération et de décélération que les passagers subiraient. Google Images Comment fonctionne lHyperloop dElon Musk? Roulements à air ou maglev Lun des plus gros problèmes avec tout ce qui bouge est le frottement, à la fois contre les surfaces et lenvironnement dans lequel la nacelle se déplace. Hyperloop propose de séloigner des roues traditionnelles en utilisant plutôt des roulements à air pour les pods. Cela aura le pod flottant sur lair. Cest similaire au maglev, dans lequel la lévitation électromagnétique du train signifie quil ny a pas de friction comme un train traditionnel qui roule sur des rails. Cest ainsi que les trains maglev actuels peuvent atteindre de super vitesses, comme le train maglev à 500 km / h au Japon. Une proposition Hyperloop, de Virgin Hyperloop One , utilise la lévitation magnétique passive, ce qui signifie que les aimants sont sur les trains et fonctionnent avec des rails en aluminium. Le maglev actif actuel a besoin de pistes alimentées avec enroulement en cuivre, ce qui peut être coûteux. LHyperloop de Musk fera passer cela au niveau supérieur en voyageant à travers des tubes à basse pression. Basse pression Hyperloop sera construit dans des tunnels qui ont eu une partie de lair aspiré pour abaisser la pression. Ainsi, comme le vol à haute altitude, il y a moins de résistance contre la nacelle se déplaçant dans le tunnel, ce qui signifie quelle peut être beaucoup plus économe en énergie, ce qui est souhaitable dans tout système de transport en commun. Le VHST original proposait dutiliser un vide, mais il y a une difficulté inhérente à créer et à maintenir un vide dans un tunnel qui aura des choses comme des stations, et toute rupture dans le vide pourrait potentiellement rendre le système entier inutile. Pour Hyperloop, lidée est dabaisser la pression dair, un travail qui pourrait être fait par des pompes à air placées régulièrement. Cependant, la basse pression signifie que vous avez encore de lair dans les tunnels. Les idées de coussin dair et de maglev passif sont conçues non seulement pour léviter le pod, mais également pour voir le pod se déplacer dans lair, plutôt que de pousser lair devant lui et de le traîner derrière. Le coussin dair verra lair pompé de lavant du pod vers larrière via ces coussins de suspension. Les tunnels envisagés sont des tubes métalliques, élevés comme un système aérien. Musk a suggéré que les panneaux solaires fonctionnant au sommet des tunnels pourraient générer suffisamment délectricité pour alimenter le système. Il pourrait également fonctionner comme un système souterrain. Google Images Quand arrivera lHyperloop dElon Musk? Piste dessai Hawthorne Musk na pas encore donné de date à laquelle nous pouvons nous attendre à voir Hyperloop opérationnel, il a simplement annoncé quil serait fait. Une piste dessai dun mile construite par SpaceX à côté de Hawthorne, son siège californien, a été construite et le premier essai réussi a été mené. Virgin Hyperloop One prévoit denvoyer un pod de 8,5 mètres de long sur un ensemble de pistes dans le Nevada. En mai 2017, un pod a lévité sur une piste dessai distincte au Nevada pendant 5,3 secondes et a atteint 70 mph. Le premier essai utilisant lun des nacelles passagers de 8,7 mètres a également été effectué. La nacelle a parcouru la piste dessai de 500 mètres et a atteint une vitesse de 192 mph avant de sarrêter complètement en toute sécurité. LA à San Francisco Les documents de planification proposent actuellement un itinéraire entre Los Angeles et San Francisco, un trajet de 354 milles, qui coûterait environ 6 milliards de dollars en construction. Ceci est basé sur un modèle réservé aux passagers, alors quun modèle qui peut également transporter des véhicules coûterait 7,5 milliards de dollars. Cette dépense supplémentaire en vaudrait la peine car davantage de personnes pourraient utiliser le système, offrant des rendements potentiellement plus importants. Shervin Pishevar, co-fondateur et président de Virgin Hyperloop One, vise à transporter les passagers et les marchandises dans des nacelles à grande vitesse plus petites que la plupart des avions et des trains et conçues pour partir aussi souvent que toutes les 10 secondes. Il a récemment déclaré à CNBC "Hyperloop sera opérationnel, quelque part dans le monde, dici 2020." New York à DC Must a tweeté en juillet 2017 que son projet de tunnel Boring Company avait reçu lapprobation verbale [du gouvernement]» pour construire un Hyperloop qui relierait les villes de New York, Philadelphie, Baltimore et Washington, DC. Il a également tweeté plus de détails sur le projet. Le nouvel Hyperloop ne prendrait que 29 minutes pour voyager entre New York et DC, a déclaré Musk. Je viens de recevoir lapprobation verbale du gouvernement pour que The Boring Company construise un Hyperloop souterrain NY-Phil-Balt-DC. NY-DC en 29 minutes. - Elon Musk elonmusk 20 juillet 2017 Il comporterait jusquà une douzaine ou plus» de points daccès via un ascenseur dans chaque ville. Gardez à lesprit Musk a publié son concept Hyperloop en tant que livre blanc open-source en 2013. En conséquence, Hyperloop Transportation Technologies étudie une configuration qui relierait la Slovaquie, lAutriche et la Hongrie. Cest la même entreprise qui prévoit de créer la boucle de test de cinq miles en Californie dici 2018. Musk a continuellement parlé de son agitation avec le transport au niveau de la surface. Son projet de tunnel, baptisé Boring Company, qui a commencé comme une blague, est la tentative de Musk de creuser plus efficacement. Il travaille sur des tunneliers capables de creuser et de renforcer simultanément des tunnels. Il a également annoncé récemment lachèvement de la première section du tunnel sous Los Angeles. Pour sûr. Le premier ensemble de tunnels vise à réduire la congestion urbaine de LA. Démarrera NY-DC en parallèle. Puis prob LA-SF et une boucle TX. - Elon Musk elonmusk 20 juillet 2017 Revenons à lapprobation verbale du gouvernement» apparemment, Musks Boring Company va creuser le tunnel utilisé pour litinéraire New York-DC. Nous avons contacté le département américain des transports pour plus dinformations. Mais daprès les tweets de Musk, nous sachez que les travaux sur lHyperloop de New York à DC se dérouleront le long du tunnel de LA qui est déjà en cours. Hyperloop dElon Musk capable de faire la course de Londres à Édimbourg en 30 minutes Virgin Quen est-il de Virgin Hyperloop One? Virgin Hyperloop One est une startup de trois ans de Los Angeles. Il tente de développer un train hyperloop afin de réinventer le transport. Le transport Hyperloop a été introduit pour la première fois par Elon Musk, PDG de SpaceX, en 2013 en tant quidée open-source. Le co-fondateur de Virgin Hyperloop One, Shervin Pishevar, attribue souvent linspiration à Musk, bien que Musk ne soit pas du tout impliqué dans Virgin Hyperloop One. Virgin Hyperloop One était auparavant connu sous le nom dHyperloop One ou Virgin Hyperloop One. En octobre 2017, Hyperloop One et Virgin Group ont annoncé un partenariat stratégique dans lequel Virgin Group avait investi Hyperloop One et Richard Branson rejoindrait le conseil dadministration dHyperloop One. En conséquence, Hyperloop One a été rebaptisé Virgin Hyperloop Virgin Hyperloop One fonctionnera-t-il? Le système de Virgin Hyperloop One sera construit sur des colonnes ou creusé sous terre. Il est entièrement autonome et fermé, éliminant les erreurs du pilote et les risques météorologiques. Cest aussi propre, sans émissions de carbone. Et les trains peuvent partir jusquà plusieurs fois par minute et peuvent transporter des passagers et des marchandises directement vers leur destination. Bon nombre des technologies actuellement utilisées par Virgin Hyperloop One existent depuis un certain temps, comme les moteurs électriques linéaires, les magnétoscopes et les pompes à vide. Voici comment Virgin Hyperloop One décrit son système "Les passagers ou les marchandises sont chargés dans le véhicule Hyperloop et accélèrent progressivement via la propulsion électrique à travers un tube à basse pression. Le véhicule flotte au-dessus de la piste en utilisant la lévitation magnétique et glisse à des vitesses aériennes sur de longues distances en raison de la traînée aérodynamique ultra-faible." Virgin Quand Virgin Hyperloop One sera-t-il prêt? La société a développé une piste dessai à grande échelle, autrement appelée système de propulsion électrique propriétaire, à North Las Veas. Le premier test de propulsion en plein air a eu lieu en mai 2016, suivi du premier test des systèmes complets en mai 2017 et des tests de phase 2 en juillet 2017. La société se concentre sur le développement dun système de transport de passagers et dhyperloop opérationnel à usage mixte dici 2021. Virgin Combien cela coûtera-t-il pour rouler? Selon Dirk Ahlborn, PDG de Virgin Hyperloop One, le coût dun billet devrait être denviron 30 $ pour transporter un passager de Los Angeles à San Francisco. Cela, dit-il, devrait permettre à lentreprise de rembourser ses coûts initiaux en huit ans. Reste à savoir sil sagira réellement du prix dun billet. Google Images À quoi ressemblera-t-il et à quoi ressemblera-t-il? Virgin Hyperloop One a déclaré que vous vous sentiriez comme si vous rouliez dans un ascenseur ou un avion de passagers. Il y aura des forces G tolérables, car vous accélérerez et décélérerez progressivement, mais il ny aura pas de turbulence. En termes de son, les gens à lextérieur nentendront quun "grand whoosh". Les tubes sont construits en acier épais et résistant et peuvent supporter une pression de 100 Pa ou plus. Écrit par Max Langridge et Elyse Betters. Le train du futur pourrait dépasser les 1000 kilomètres à l’heure, vitesse atteinte par une maquette il y a quelques jours en Corée du Sud, pendant qu’aux États-Unis des passagers sont montés à bord d’un premier essai d’un prototype d’Hyperloop, ce train du futur qui pourrait dépasser les 1000 km/h, avec des passagers à bord s'est déroulé aux États-Unis, la semaine dernière. En Corée du Sud , une maquette de ce train supersonique a atteint les 1000 km/h. Elon Musk, fondateur de SpaceX et de Tesla, a imaginé l’Hyperloop un concept de train en suspension dans un tube qui pourrait dépasser les 1000 km/h. Cela permettrait de relier Los Angeles à San Francisco en 30 minutes. Il existe déjà un train à sustentation magnétique, avec une vitesse d’exploitation de 400 km/h, entre l’aéroport de Shanghai et le centre-ville. Et Stéphane Gendron, fondateur de Transpod a relevé le défi. On conçoit des véhicules qui ont la taille d’un wagon de train ou d’un bus et qui se déplacent à l’aide de systèmes magnétiques dans un tube, où on a enlevé la majeure partie de l’air, pour s’affranchir des contraintes aérodynamiques et atteindre des vitesses similaires à l’avion. Stéphane Gendron, fondateur de Transpod Plusieurs sociétés dans le monde visent le train du futur à très haute vitesse, comme Hyperloop One ou Hyperloop Transportation Technologies. Concurrents de l’avion entre des métropoles à moyenne distance, ils présentent de nombreux avantages capsules partant à la demande, suivant le nombre de passagers, pas de bruit pour les riverains, liaisons entre les centres villes. On imagine ainsi un Toulouse-Paris en 28 minutes ! Les tubes ne doivent tolérer aucune déformation, même de quelques millimètres. Il faut penser à l’évacuation éventuelle de passagers en cas de problème. Le coût de l’infrastructure va de 20 à 80 millions d’euros du kilomètre, une belle marge d’incertitude. Enfin, la mise sous vide et la sustentation, notamment magnétique, étant très énergivores, il faut compter sur d’autres recettes pour rentabiliser le principe. "On a rajouté des lignes de revenus supplémentaires, en plus des passagers le fret, tout ce qui est commerce en ligne et la nourriture, ainsi que tout ce qui génère de l’énergie. On a plusieurs centaines de kilomètres de panneaux solaires, comme une centrale solaire", souligne Stéphane Gendron, président de Transpod. Ces transports à haute vitesse ne devraient pas voir le jour en exploitation avant 2030/2035. Une autre rupture technologique, disponible beaucoup plus rapidement pour les transports urbains et suburbains, est de faire circuler des cabines au-dessus des routes ou autoroutes, ce qui évite les emprises au sol, et se révèle moins cher en investissements et en exploitation que le tramway par exemple. Comme le projet de la société Supraways. Nous sommes sur un projet de cabines de sept places, où les gens seront assis et attachés, à six mètres de hauteur au-dessus des espaces urbains. Ces cabines circulent sous une infrastructure très légère et intégrée et les véhicules seront autonomes et électriques. Claude Escala, fondateur de Supraways On pourrait imaginer, entre autres, que ces capsules aériennes puissent transporter rapidement, et en silence, des passagers de, et vers les aéroports une belle vitrine de la technologie française en visant, espère Claude Escala, les JO de 2024. Un train du futur faisant voyager ses passagers dans des tubes à vitesse supersonique l'Hyperloop est annoncé depuis trois ans comme la révolution du transport. Mais d'énormes omissions techniques et des scandales internes viennent questionner la viabilité de cet immense projet. En février 1889, paraissait dans la revue américaine The Forum la nouvelle Au XXIXe siècle ou la journée d’un journaliste américain en 2889, signée Jules Verne. Dans son récit d'anticipation que les historiens attribuent en fait à son fils Michel, l'écrivain déplace ses personnages dans des tubes pneumatiques jetés à travers les océans » à la vitesse de 1 500 km/h. Cent vingt-cinq ans plus tard, le très ambitieux et hyperactif Elon Musk aimerait que l'idée de la famille Verne n'attende pas 2889 pour devenir réalité. Le charismatique entrepreneur de 45 ans, patron de SpaceX et Tesla Motors, est devenu une icône mondiale hors normes grâce à ses projets de vols spatiaux vers Mars, de voitures sans conducteur – et ses déclarations à vingt mille lieues dans les airs. Exaspéré par les célèbres embouteillages de Los Angeles, il imagine en 2012 un cinquième mode de transport » qui se déplacerait plus vite que tous les autres. Sur cette idée est pensé l'Hyperloop, un train qui transporterait d'ici 2020 personnes et marchandises à l'intérieur de capsules propulsées dans des tubes pneumatiques à vitesse supersonique plus de 1 200 km/h, contre 800 pour les avions, sur la terre comme sous l'eau. Musk, trop occupé par ses autres projets, propose à des entreprises de s'emparer de celui-ci, mais pas avant d'avoir levé autour de l'Hyperloop un exceptionnel enthousiasme en déclarant que le système pourrait relier San Francisco à Los Angeles en une grosse demi-heure, quand il faut six heures en voiture, le tout pour 20 dollars 18 euros. Un projet vaporeux Depuis deux ans, la société Hyperloop One dont Elon Musk ne fait pas partie fait les gros titres sur les cinq continents partenariats mondiaux, projets en Europe, deux levées de fonds de 26 et 80 millions de dollars parmi les investisseurs, la SNCF, premier test réussi… Les tuyaux » à très grande vitesse imaginés par Elon Musk ne seraient donc pas de la science-fiction. Je commence à croire que ça va vraiment arriver », assurait-il en janvier dernier devant des étudiants américains. Quatre cents personnes travaillent sur le projet, mais seulement le quart d'entre elles sont salariées par Hyperloop One la grande majorité sont des employés de la Nasa, de Boeing ou SpaceX qui troquent leur temps libre contre des stock-options et le sentiment de changer le monde. Pourtant, de nombreuses questions essentielles concernant ce train du futur restent sans réponse. Comment ce nouveau mode de transport s'adaptera-t-il aux législations en vigueur dans les différents Etats américains et pays du globe ? Comment les villes peuvent-elles se préparer à en accueillir les infrastructures d'ici 2020 ? Quels sont les coûts environnementaux de ces installations, sur terre et sous l'eau ? Comment assurer la sécurité des passagers en cas d'incident ? Pas le moindre début de réponse n'apparaît dans les documents publiés à ce jour, renforçant le scepticisme de nombreuses voix autour du projet. “Un voyage garanti vers la gerbe” Dès les premières annonces d'Hyperloop One d'abord nommée Hyperloop Technologies au début des travaux, une petite partie de la sphère scientifique et économique a émis des doutes sur la viabilité du programme. Les premiers sourcils se sont levés devant le coût avancé par Elon Musk 6 milliards de dollars 7,5 pour la version pouvant transporter des voitures, dont la construction et l'installation du tube représentent la majeure partie. Une bouchée de pain par rapport aux 68,4 milliards de la ligne à grande vitesse traversant la Californie actuellement en construction. Ce chiffre, comme celui des trente minutes de trajet, mais aussi les garanties de sécurité et d'efficacité ne sont que des projections qu'il est difficile de vérifier sur des tests à petite échelle et conditionnent pourtant la vie ou la mort des plans d'Hyperloop One. Second aimant à critiques, les conditions de voyage. De nombreux blogueurs high tech se demandent si se faire balader à 1 200 km/h dans une cabine sans fenêtres et trop petite pour se tenir debout ne ressemblerait pas plutôt à un aller simple pour l'enfer. Parmi eux, Alon Levy, mathématicien israélien spécialisé dans l'urbanisme et les transports en commun, pour qui l'aspirateur supersonique de Musk n'est pas un moyen de transport mais un voyage garanti vers la gerbe ». Le confort sera abominable pour les passagers, nous explique-t-il. L'ébauche sur laquelle est bâtie le projet oublie une quantité de facteurs qui font que l'Hyperloop n'ira au final pas plus vite, ne coûtera pas moins cher, transportera moins de gens et consommera beaucoup plus de ressources que les trains à grande vitesse. Sur tous ces plans, le complexe de Musk l'a poussé à vouloir tout réinventer en ignorant tous les travaux l'ayant précédé dans le domaine. » Techno-optimisme Sans aucun doute, l'aura d'Elon Musk est centrale dans la croissance ultra-rapide du projet et de ses soutiens. Un projet quasi-similaire de transport par tubes développé par l'entreprise du Colorado ET3 a manqué de financements jusqu'à ce que Musk en rachète la licence en 2013, avant d'annoncer ses plans pour l'Hyperloop. Il y a le sentiment dans les médias américains qu'une personne qui a réussi peut tout réussir, analyse Alon Levy. S'il dit qu'il peut le faire, alors il peut le faire. Comme si l'on pouvait être compétent dans tous les domaines. » Le concept américain de techno-optimisme » résume bien l'idée selon laquelle le progrès technologique améliore forcément le bien-être humain. Les États-Unis puis le reste du monde se sont enthousiasmés autour des autoroutes et en ont constuit partout pendant trente ans, compare Allison Arieff, de l'Association de recherche et d'urbanisme de la baie de San Francisco. Nous n'avions aucune idée des conséquences négatives sur les quartiers, la circulation, la pollution ou la santé. Quels seront les impacts involontaires mais possibles de l'Hyperloop ? » Allison Arieff fait partie des quelques centaines d'invités à avoir assisté au premier test de propulsion d'Hyperloop One dans le désert de Las Vegas en mai dernier Je m'attendais à revivre les records du monde de franchissement du mur du son et ce que j'ai vu ressemblait plutôt à un pistolet en mousse en action, je n'arrivais pas à y croire. » Un essai en grande pompe annoncé à 640 km/h qui n'atteindra finalement que les 480 km/h sur une durée de cinq secondes. Une bonne idée et beaucoup de difficultés Nous construisons vite, nous adaptons vite et accumulons des données plutôt que d'attendre et attendre jusqu'à ce qu'on arrive à un résultat qui ne fonctionnera pas forcément », justifiait Josh Giegel, vice-président de la filière conception d'Hyperloop One, au magazine du MIT. Un empirisme open source qui rappelle ce qu'est avant tout l'Hyperloop une bonne idée. C'est là toute la particularité du projet, d'une ampleur considérable mais élaboré aux yeux de tous à grand renfort de communication tonitruante avec son train supersonique, Elon Musk a vendu au monde entier l'acier du rail avant de l'avoir posé. Au scepticisme technique initial se sont ajoutées ces dernières semaines des inquiétudes sur l'équipe dirigeante, lorsqu'a été révélé qu'Hyperloop One n'allait pas éviter l'un des plus grands clichés de la Silicon Valley le passage par un tribunal. Au centre d'une série de procès entre les cofondateurs de la compagnie, l'un des directeurs a démissionné et porté plainte, entre autres, pour harcèlement moral après avoir trouvé une corde à nœud coulant sur son bureau. Lui-même est aujourd'hui accusé d'avoir voulu saboter l'entreprise en créant un Hyperloop Two » appelé Newco. Si ce genre de violentes inimitiés n'a pas empêché Apple, Facebook ou même, au hasard, Tesla d'atteindre le succès qu'on leur connaît, il s'agit là d'une difficulté non négligeable de plus pour la réussite du projet. Comme pour commencer à prendre quelques tardives précautions, Shervin Pishevar, l'un des confondateurs d'Hyperloop One, citait Roosevelt lors d'une présentation précédant le test dans le désert Ce n'est pas celui qui critique qui compte […]. Le crédit revient à celui qui est dans l'arène, dont le visage est couvert de poussière, de sueur et de sang […] car l'effort n'existe pas sans erreurs. » L'occasion de rappeler aux gladiateurs de la Silicon Valley que l'Hyperloop n'est pour l'instant qu'un rêve encore à quai. transports Nouvelles technologies Massachusetts Institute of Technology Etats-Unis Californie Elon Musk Partager Contribuer Sur le même thème

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